中國建成世界首條環沙漠鐵路線,和若鐵路起始簡介,和若鐵路是中國新疆維吾爾自治區境內一條連接和田市和若羌縣的國鐵一級鐵路,是中國國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網干線,是新疆南疆地區溝通西北,西南地區的便捷運輸通道,和若鐵路由南疆鐵路和田站引出,在若羌站與格爾木至庫爾勒鐵路接軌,新建洛浦,策勒,玉泉鎮,于田,民豐,南屯,金山,且末以及瓦石峽共9座客運車站。
今天上午,隨著5818次首發列車從新疆和田站駛出,和若鐵路正式開通運營。和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠的南緣,從和田一路向東穿越沙海,延伸至若羌縣,全長825公里,設計時速120公里。鐵路有534公里分布在風沙區域,工程建設方采用修建過沙橋,種植防風固沙植物等方式,形成防沙護路的綠色屏障。和若鐵路與現有格庫鐵路,南疆鐵路共同構成一條2712公里的環形鐵路,環抱塔克拉瑪干沙漠。它的開通標志著世界首個沙漠鐵路環線形成。
中國建成世界首條環沙漠鐵路線
和若鐵路是國家重點鐵路建設項目,地處世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣,西起新疆和田市,東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,全長825公里,設計時速120公里,為國家一級單線鐵路。和若鐵路的建成通車結束了且末,民豐等5個縣和新疆生產建設兵團3個團場不通火車的歷史,將進一步完善新疆鐵路網結構,極大便利沿線各族群眾出行和貨物運輸,帶動沿線資源開發。
和若鐵路總設計師楊寶榮介紹,勘察設計體現了生態環保,路網銜接,經濟發展,可實施性等綜合最優。在防風沙方面,建設者采取阻沙障加草方格的方式,用蘆葦,稻草等建立了高低結合的多層阻沙體系,在阻沙障與草方格之間,種植了易于在沙漠生長的梭梭,紅柳,胡楊等植物形成永久性防風固沙林帶。
在風沙特別嚴重的地段,和若鐵路采取以橋代路的設計方案,建成總長達49.7公里的過沙橋5座,讓風沙能夠從橋下穿過,減少對線路和列車運行的影響,比如全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁依木拉克特大橋。為了建好過沙橋,建設者們還使用了裝配式混凝土結構應用技術,改變了以往現場澆筑橋墩的做法。
最近不少北方網友尤其是河南網友感嘆天氣炎熱,可對于和若鐵路的建設者們來說,除了要與黑沙暴作斗爭,每年5月到9月,正午最高溫度可達40攝氏度,施工現場的沙漠地表溫度可達80攝氏度,更不要說沙漠整體環境更加艱苦,還極其缺水等。
據了解,開通運營后,鐵路部門將安排開行旅客列車2列,其中,和田至若羌最快11小時26分,至庫爾勒最快17小時50分,至烏魯木齊最快24小時23分。安排開行貨物列車8列,沿線棉花,核桃,紅棗,礦產等可通過鐵路直通疆外。
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